ремонт дорог

Что нужно для всепогодных дорог и проездов?

Современное сельское хозяйство уже буквально кричит о том, что старомодные грунтовые дороги устарели. Не нужно быть самым усным, чтобы увидеть роль бестарных грузовиков, бензовозов, автопогрузчиков и школьных автобусов в нашей фермерской экономике и их влияние на наши дороги.

Давайте кратко рассмотрим некоторые элементы построения хорошей всепогодной сельской дороги. Вот контрольный список:

1. Обеспечить хорошее местоположение.

Дорожные инженеры говорят, что «единственная постоянная часть дороги — это линия и уклон». Постоянное — довольно сильное слово, но наше первое соображение должно заключаться в том, что наша дорога должна быть расположена правильно. При выборе места, давайте не будем думать только о пенсионерских маршрутах; помните, что пожилые люди, возможно, были бы удовлетворены ездой 15 миль в час. Вместо этого мы должны смотреть вперед и снимать крутые повороты, ослаблять уклоны и держать расстояние прицеливания на максимуме.

2. Адекватная очистка полосы отвода.

Для реконструкции дороги и ухода за ней такой аспект очень важе. Среди опасностей плохо очищенной дороги:

  • сорняки или даже деревья на полосе отвода могут ограничивать расстояние обзора и ухудшать безопасность передвижения.
  • высокие сорняки могут вызвать сильное сугробы снега в течение зимних месяцев
  • корни древесной растительности действуют как губка и затрудняют дренаж проезжей части.

3. Держите поднятую линию по возможности.

Один из лучших страховых полисов для хороших ходовых качеств — это повышенная оценка. Если вы будете внимательно следить за авариями на дорогах весной следующего года, вы обнаружите, что большинство аварий происходит в дорожных вырубках или на плоских поперечных сечениях. Приподнятая линия уклона улучшает дренаж, сводит к минимуму ущерб от замерзания и, благодаря своему обтекаемому поперечному сечению, препятствует сносу снега на проезжей части.

4. Не экономьте на ширине дороги:

Используя экономию в качестве оправдания, некоторые местные органы власти все еще строят и обслуживают дороги шириной от 12 до 14 футов. Это может быть ложная экономика. Если необходимо использовать всепогодное путешествие и по дороге будут проезжать транспортные средства, большие, чем легковые автомобили, или если дневной объем движения превышает 50–100 транспортных средств в день, более широкие дороги являются необходимыми.

Эти более широкие дороги обеспечивают место для хранения вспаханного снега в зимние месяцы, позволяют безопасно проезжать другим транспортным средствам без «двух колес в канаве». Они сводят к минимуму колеи, вызванные движением транспортных средств слишком близко к краю дороги. Дороги, перевозящие от 50 до 200 транспортных средств в день, должны иметь ширину не менее 16 футов. Если движение превышает 200 транспортных средств в день, ширина дороги должна составлять не менее 18 футов.

5. Держите поверхность воды.

Грунтовая основа или грунт должны быть коронованы с уклоном в ½ дюйма на фут к краю дороги. Поверхность дороги должна быть коронована ½ дюйма на фут, если это гравийная дорога, или ¼ дюйма на фут, если она должна получить битумное покрытие. Перекрестный уклон дороги должен быть непрерывным от центра дороги до канавы. Колючие или застроенные края могут задерживать поверхностные воды, что может привести к смягчению дорожного полотна.

6. Перехватить подповерхностный слив.

На обрезанных участках или других склонах, где встречаются утечки, могут использоваться подземные дренажи для перехвата воды до того, как она достигнет дорожного полотна. Поддрена должны быть размещены в области края, а не дна канавы, и должны быть засыпаны сортированным грубым песком, чтобы минимизировать проникновение мелкой почвы в засыпку и трубу.

7. Обеспечить достаточную толщину основания.

Обычно существует два типа дорожного строительства. Жесткий тротуар состоит из бетонной плиты. Гибкий тротуар состоит из гравийного или каменного основания с битумным покрытием или без него. Это обсуждение касается только гибкого покрытия.

Может возникнуть необходимость изменить эти общие значения толщины, если проблема с сильным морозом является такой, как в большинстве холодных областей. В таком месте минимальная глубина несвязанного слоя должна составлять двенадцать дюймов. В идеале, относительно чистый материал основы должен распространяться на глубину замерзания. Некоторые инженеры обеспечивают меньшую защиту от замерзания, рекомендуя, чтобы чистый гранулированный фундаментный материал был обеспечен на глубине, равной половине ожидаемого проникновения мороза.

Наше обсуждение базовых курсов касается импорта подходящего гравия или щебня. Там, где такие материалы недоступны, можно укрепить грунт под землей, добавив такие материалы, как асфальт, портландцемент или известь.

8. Рассмотрим песчаную базу.

После того, как будет установлена необходимая толщина фундамента, мы должны решить, какие типы материалов мы будем использовать для создания фундамента. Если для полной глубины используется открытый камень или гравий, может возникнуть очень нежелательное обрушение. При нагрузке на колесо мягкий мутный грунт может просочиться в основание и уменьшить его эффективную толщину. Это условие может быть предотвращено, если нижние 4-6 дюймов грунтового слоя застроены чистым, хорошо сортированным песком. Такая основа для песка служит для фильтрации насыщенного грунта. Желательно, чтобы расширить песчаную основу через края.

9. Выберите подходящий гравий:

Важным является правильный выбор подходящего местного гравия для основания или верхней части базового курса. Градация, или распределение размеров гравия, песка и ила и глины, является хорошим показателем качества. Мы можем легко изучить местные источники гравия, чтобы определить приблизительный процент гравия, песка, ила и глины по весу.

Обратите внимание, что для получения битумного покрытия в основаниях допускается меньшее количество ила и глины. При большом количестве тяжелых грузовиков содержание ила и глины в основаниях не должно превышать 5 процентов в верхних 6 дюймах.

Гравийная основа должна быть тщательно уплотнена в лифтах, не превышающих 6 дюймов для лучшего уплотнения. Материал должен быть влажным во время прокатки.

10. Паллиативные и битумные покрытия.

Можно ожидать, что необработанная гравийная дорога будет пылиться и изнашиваться примерно на ¾ дюйма в год. На дорогах, перевозящих более 50 транспортных средств в день, рекомендуется контролировать пылеобразование и износ с помощью паллиативной обработки. Подходящие паллиативные средства включают хлорид кальция, каменную соль, битумные материалы, лигнаты и так далее. Когда движение превышает, возможно, 100-200 транспортных средств в день, мы должны рассмотреть более тяжелое битумное покрытие. Выбор типа битумного всплытия зависит от ожидаемого трафика и характера локально доступных агрегатов.

Опрос по сайту

Довольны ли Вы нашей техникой?

Показать результаты

Загрузка ... Загрузка ...